中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，5月，傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量為85.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.2％，同比下滑1％，降幅有所收窄。中國(guó)證券報(bào)記者觀察到，燃油車銷量小幅回暖背后，是以合資車企為主的局面正在逐步改變。其中，奇瑞、吉利和長(zhǎng)安等自主品牌燃油車在性價(jià)比、品質(zhì)控制、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等方面有明顯進(jìn)步，與合資車企的差距正在顯著縮小。

●　熊永紅　龔夢(mèng)澤

燃油車迎市場(chǎng)復(fù)蘇

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，5月乘用車國(guó)內(nèi)銷量188.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.2％，同比增長(zhǎng)12.3％。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，受“兩新”政策的拉動(dòng)，春節(jié)后車市熱度持續(xù)升溫。根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，截至5月31日，汽車以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)量達(dá)412萬份。

在5月燃油乘用車這波回暖潮中，合資車企表現(xiàn)相對(duì)突出。具體細(xì)分市場(chǎng)上，燃油乘用車銷量仍主要集中在A級(jí)轎車。其中，作為主力車型的A級(jí)轎車5月零售銷量環(huán)比增長(zhǎng)3％，大眾、日產(chǎn)等品牌表現(xiàn)突出，在主流轎車市場(chǎng)仍占據(jù)一定市場(chǎng)空間。以上汽大眾為例，其5月A級(jí)轎車銷量為3.15萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)54％；東風(fēng)日產(chǎn)A級(jí)轎車5月銷量為3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)45％。

合資車企分化現(xiàn)象也愈發(fā)明顯。數(shù)據(jù)顯示，5月主流合資品牌零售銷量為47萬輛，同比下降5％，環(huán)比增長(zhǎng)7％。南北大眾、豐田等車企在華市場(chǎng)表現(xiàn)有所回暖，而本田、日產(chǎn)仍然處于顯著下滑態(tài)勢(shì)。例如，一汽－大眾整車銷量為11萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.49％，同比增長(zhǎng)6.44％。日系車企中，廣汽本田銷量為1.34萬輛，同比大幅下滑58％；東風(fēng)本田銷量為2.42萬輛，同比下降26.72％；東風(fēng)日產(chǎn)（包括啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為5.34萬輛，同比下滑13.54％。

記者觀察到，在華市場(chǎng)表現(xiàn)突出的合資品牌都具有一個(gè)共同特點(diǎn)，即能夠根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求進(jìn)行調(diào)整，堅(jiān)持油電并舉，并實(shí)現(xiàn)完全本土化。寧德時(shí)代動(dòng)力電池、華為乾崑智駕、火山引擎大模型、四維圖新智能座艙方案……一項(xiàng)項(xiàng)本土技術(shù)被搭載到合資品牌車型上，一方面幫助合資品牌快速精準(zhǔn)捕捉市場(chǎng)變化，推出更好的中國(guó)專屬車型和定制化服務(wù)；另一方面加速了智能化技術(shù)迭代和市場(chǎng)化進(jìn)程。

在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬看來，合資車企應(yīng)依靠中國(guó)供應(yīng)鏈，快速適應(yīng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。

堅(jiān)持油電并舉

反觀自主品牌方面，依然優(yōu)勢(shì)盡顯。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，5月，中國(guó)品牌乘用車共銷售162.2萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.3％，同比增長(zhǎng)22.6％，占乘用車總銷量的69％，銷量占有率比上年同期提升5.3個(gè)百分點(diǎn)。尤其在新能源汽車市場(chǎng)，5月自主品牌中的新能源汽車滲透率達(dá)74.6％，而主流合資品牌中新能源汽車滲透率僅為6.4％。

燃油車銷量方面，5月份，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等車企表現(xiàn)亮眼。吉利“中國(guó)星”系列5月銷量超8.6萬輛。其中，吉利星越L以1.70萬輛的成績(jī)拿下國(guó)產(chǎn)燃油SUV銷冠；吉利繽越也蟬聯(lián)小型SUV冠軍。長(zhǎng)安CS75　PLUS表現(xiàn)突出，以1.39萬輛的成績(jī)位居5月燃油車終端銷量排行榜前列。

崔東樹表示，在燃油車市場(chǎng)，以合資車企為主的局面正在逐步改變。不過，在品牌認(rèn)知度上，自主品牌難以復(fù)刻新能源汽車領(lǐng)域的成功，很難對(duì)合資車企產(chǎn)生壓倒性優(yōu)勢(shì)。

上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍此前表示，要繼續(xù)保持在燃油車市場(chǎng)的市占率，這是非常重要的基本盤。無獨(dú)有偶，吉利汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱今年年初表示，“吉利不會(huì)放棄燃油車市場(chǎng)，仍然會(huì)在這一領(lǐng)域加強(qiáng)投入?！?/p>

外資品牌方面，日前，奧迪汽車撤回2033年全面電動(dòng)化目標(biāo)，不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表。根據(jù)原計(jì)劃，奧迪將于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車。奧迪首席執(zhí)行官高德諾在采訪中表示，確已推翻前任管理層所定的計(jì)劃，因?yàn)樗粗亍办`活性”。

更早之前，沃爾沃汽車也取消了“2030年全面電動(dòng)化”的目標(biāo)。無論是合資車企還是自主品牌，無論是定位豪華還是錨定大眾，各大車企紛紛表示短期內(nèi)不會(huì)放棄燃油車業(yè)務(wù)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，油電并舉成為當(dāng)下大多數(shù)車企的選擇。終端數(shù)據(jù)也印證了行業(yè)的判斷。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月插混車型銷量為30萬輛，同比增長(zhǎng)32％；增程式汽車銷量為12萬輛，同比增長(zhǎng)52％，銷量增速均高于純電汽車的24％。